Come scegliere i migliori pneumatici da ciclocross

Una guida all'acquisto degli pneumatici da ciclocross e consigli su come trovare la pressione giusta per te

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Di Jack Evans

Pubblicato: 18 dicembre 2021 alle 10:00

Le superfici nelle gare di ciclocross possono essere asciutte e veloci, oppure bagnate e lente a seconda del periodo dell'anno e del tempo.

I percorsi possono includere radici di alberi e rocce che potrebbero causare pizzicature. Questi giorni richiederanno uno pneumatico con protezione contro le forature e una carcassa robusta. La pressione dei pneumatici dovrà essere relativamente alta.

Ma nel fango di dicembre, la trazione e l'assenza di forature saranno la tua principale preoccupazione. Avrai bisogno di uno pneumatico che possa abbassarsi il più possibile per rimanere in posizione verticale in discesa e in curva.

Qui parliamo di come scegliere il pneumatico da ciclocross giusto per ogni condizione e di come garantire che il pneumatico abbia la pressione giusta per te.

Uno pneumatico da ciclocross sembra uno pneumatico da strada leggermente più largo e tassellato.

La larghezza massima consentita nelle gare di ciclocross autorizzate dall'UCI è di 33 mm. Nelle gare regionali del Regno Unito, puoi correre 35 mm o 38 mm.

Uno pneumatico CX è un po' un ibrido e soddisfa alcune delle esigenze della guida su strada e fuoristrada.

I battistrada più lisci assomigliano a qualcosa che i professionisti potrebbero usare nelle classiche acciottolate, mentre i più aderenti sono più simili ai pneumatici da mountain bike.

Esistono numerosi tipi di pneumatici da ciclocross adatti alla gamma di superfici che incontrerai.

Il potenziale delle migliori bici da ciclocross verrà sprecato se montate con gli pneumatici sbagliati.

La gomma semi-slick potrebbe essere fantastica sull'erba compatta a settembre. Ma a metà inverno, a meno che tu non sia un maestro del ciclocross, trascorrerai molto tempo sulla pedana.

Inoltre, il battistrada aggressivo e tassellato di uno pneumatico da fango ti rallenterà in condizioni veloci.

All'inizio puoi permetterti di accontentarti di un pneumatico tuttofare, ma man mano che diventi più serio potresti prendere in considerazione anche un'opzione da asciutto e da bagnato.

Gli pneumatici da ciclocross si dividono in tre categorie principali.

La presenza di tutti e tre i tipi di pneumatici nelle gare di ciclocross riflette i loro punti di forza e di debolezza e le preferenze dei singoli ciclisti.

Nonostante siano passati di moda su strada, i pneumatici tubolari sono preferiti da un numero sorprendente di corridori CX. Possono funzionare a un PSI basso e, a differenza dei pneumatici tubeless, non possono ruttare (anche se è comunque possibile far rotolare uno pneumatico scarsamente incollato direttamente dal cerchione).

Con uno pneumatico tubolare, una camera d'aria viene cucita in un rivestimento in tessuto e incollata su un cerchio specifico per tubolare.

Sono più leggeri e si pensa che rotolino più velocemente dei copertoncini, ma la loro fragilità, il prezzo e la lunga manutenzione li stanno facendo perdere il favore.

La questione degli pneumatici tubeless su strada rimane oggetto di dibattito. Tuttavia, l’argomentazione a favore degli pneumatici tubeless da ciclocross è forte.

I produttori affermano che i pneumatici tubeless presentano una minore resistenza al rotolamento. Eventuali forature durante la gara dovrebbero sigillarsi da sole grazie al sigillante.

L'assenza di tubi elimina il rischio di pizzicature, consentendo a un PSI inferiore di mantenere l'aderenza nelle condizioni più scivolose.

Una buona scelta complessiva per il ciclocross, i copertoncini contengono una camera d'aria all'interno di uno pneumatico.

Sono economici e la loro facilità d'uso semplifica il passaggio da uno pneumatico all'altro per adattarlo alle condizioni della giornata.

In condizioni morbide, possono essere guidate a un PSI sufficientemente basso da far presa nel fango. Tuttavia, il rischio di schiacciamento aumenta quando si passano su oggetti duri, come radici di alberi e rocce.

Trovare la pressione ideale degli pneumatici per la giornata richiede tentativi ed errori, sia in allenamento che in gara.

Quando il clima è tutt'altro che asciutto, i corridori più esperti scenderanno il più in basso possibile.

La cosa fondamentale da evitare è toccare il fondo del cerchione, ovvero quando uno pneumatico sgonfio fa sì che la parte esterna della ruota colpisca il terreno, provocando eventualmente una foratura.

Durante l'allenamento, se ti accorgi di subire sobbalzi o di avere difficoltà a mantenere la presa in curva, fai uscire un po' d'aria.